文/住浙网研究员 石静静
之前杭州有小区居民愿集资建地铁站，这事上了热搜。
普福社区、普新社区和周边居民代表发信件表示，愿意通过集资的方式，为地铁站的建设贡献自己的力量。大致估算，需要1亿多的资金。
信件中自称为普福社区、普新社区及周边居民代表，这究竟是怎么回事呢？
研究员走访了这几个小区，在普新社区居民委员会的采访中，居委会称：（上述提出加设地铁站点的）并非出自居委会，可能是部分居民的意愿，居委会对这件事情不知情，之前已经开过两次座谈会对居民讲解地铁的事情，具体还是等政府规划。
普新社区居委会实景图
那此次的“业主代表”是否说出了相关居民的真实想法？大家对于集资建地铁是什么看法呢？
普福社区的一位阿姨称：“不知道啊，没人跟我说这个事情，我还是昨晚刷抖音刷到的。如果能够建地铁那肯定支持，一户人家出个一万多块钱，完全可以承受的，不为自己嘛，也为了子孙后代之后方便的。”
普福社区实景图
有位宝妈称“本来8号线是建在旁边的，但现在8号线没有了，所以大家都有点意见，只听说有意见，没说过这件事情（集资建地铁站），如果需要出资，也可以接受的。”
研究员采访了数位相关居民，大多数都表现了建地铁站的强烈意愿，就算掏钱也愿意，不过也有少数业主有不同意见。
一位普新社区的阿姨说：“这件事情没听说过，建地铁口肯定愿意，掏钱不愿意，这是政府工程，怎么能让我掏钱呢？”
其实本次信件不是第一次相关居民反映了，早在2021年1月，就有居民开始在问政平台强烈建议“地铁四期增设红普路站”，原因在于其线路经过普福板块却未在此处设置站点。
2022年3月以来，普福居民开始在问政平台提出18号线在普福设立地铁站点的诉求，直到2024年，普福居民依旧在坚持，还提出了愿意“集资”，只希望家门口有个地铁站的想法。
有关普福板块申请地铁18号线设站的信件多达数页，截至目前相关诉求高达上千封，在杭州相当罕见。
其中重点表达：要求把原规划预留8号线红普路九州路口站点恢复为18号线站点。
对于该类信件的回复，杭州市地铁集团有限责任公司先后回复称：
18号线一期工程已获得省发改委初步设计批复，线路走向及线站位不具备更改条件。
经核实，根据杭州市政府批复的《杭州市轨道交通线网规划(2021-2035)》和国家发改委批复的《杭州市城市轨道交通第四期建设规划》，地铁18号线在普福社区范围内没有设置车站的规划方案，目前普福社区处于地铁18号线的黎明站、九昌路站以及地铁1号线的九和路站、七堡站四座车站的1公里服务半径内，社区居民可以通过公交、公共自行车、共享单车等方式实现与轨道交通的高效接驳。我集团会将您的诉求反馈至杭州市有关部门，请相关部门在后续线网规划研究中进一步科学论证、科学决策，经沟通，您表示知悉。感谢您对地铁建设的理解与支持。
从答复中，地铁集团的意思已经明确，18号线在普福社区暂无新增站点的可能。
为什么普福板块的居民对于站点如此执着呢？
九和路站地铁口
以整个普福片区中心位置[普德路与资福街交叉口]为起点步行，去1号线九和路站1.3公里;去1号线七堡站2.4公里；去规划18号线九昌路站1.8公里；去规划18号线黎明站3公里，这是专业地图导航软件高德地图上的步行导航结果。
出行确实不便。
最重要的是之前规划的8号线红普路站，在地方新规划中被取消了，这才有了普福板块居民要求18号线经过该路段加站。
居民集资建地铁并非首例。
之前2022年曾出现过业主提出众筹集资建地铁，甚至愿意先带头出资60万元。
不过后来也没什么后续。
上次是修建整条线路，这次仅仅是加站点，这回可以实现吗？
首先，用杭州地铁线路的造价，无法衡量估算未来地铁建设的造价。就算只是增设一个地铁站点，也大概是个天价数字......更何况，站点建设后还有后续运营的投入成本，根本无法明确具体的费用。
而且地铁的造价受到地质情况、征地拆迁补偿、施工方法等多种因素等影响，建设成本非常高。
更重要的是，地铁并不是有钱就能建，每一条地铁线路的规划建设，都有非常严格的标准，要进行多次论证审定，并经批复才能进行建设。
在之前居民发出的信件中提到：更改原规划并加站也有诸多先例 杭州地铁19号线、8号线、7号线、6号线等都有过若干变更规划，并将风井或预留地最后转为地铁站投入使用的先例。
但是上述先例和普福社区的申请情况不一样，之前按需增设的地铁站，是按风井名义建设，为确保后期规划线路的顺利衔接，实则预留车站。
设站是十分严肃的事，建设前就有公示，不是小区愿意花钱就能搞定的。
18号线已经开建，现在要改变规划站点是很困难的。因为新增一个站点等于要调整紧邻的几个站点，都关系到居民的切身利益，想要临时修改线路或者增设站点并非是一件容易的事。这样倒逼、炒作不可取。
