文/住浙网 艾维

“小伙子，你是来租车位的吧？我们这里都包年的，现在租有点吃亏。”在浦沿一处安置房，看到研究员下车张望，有位大妈好心提醒。大妈以为又来了一个“捡漏”租车位的。

不问不知道，一问吓一跳：

1、 这里的车位都是按年包租的，从1月1号开始，和半路出家譬如10月11号开始，花的钱是一样的；

2、 租金……怎么说呢，便宜得让人难以相信，是600块一年；

3、 就在斜对面，走路七八分钟的次新商品房，2021年开售的，当时一个车位卖38万，有门路的打折后也得25-26万，车位每年也要交物业费。

正施工的一处安置房（与文内无关）

安置房闲置的车位租金这么低，对高价买车位的购房人来讲，是一道刺激：曾写过，交付半年后发现车位价格“腰斩”，这个算不算更狠的“背刺”？

如果碰到有些门禁疏松的安置房，甚至可以白停车（小编：不鼓励占这种小便宜哈）。当然，自家小区楼下有车位，好处多多，方便、安全有面子。倾盆大雨的时候，你试着走七八百米看看……但算一算成本，和车位价格的“变脸”，购房人吐槽在情理之中。

PART 1

随着限价时代落幕，当年强势的车位，有点像墙头草弱不禁风。

譬如城西某小区，摇号时代算是个粉盘，车位原价35万元，认筹时有活动可便宜3万。业主施先生考虑到自住确需要车位就买了1个，谁曾想，交付才半年时间，就被车位大降价给“背刺”了——当初32万元买的车位，现在价格“腰斩”，16万元就可入手。作为律师，他知道要有契约精神，当初买车位也是自主行为，但短短2年多时间、价格相差这么大，还是让他有点破防。

类似这样的案例，最近还不少。

崇贤某小区的车位被包销，交付三年后推出车位优惠活动，原价24万元/个的车位按6万-7万元/个在卖。富阳银湖板块一次新小区，车位原价约15万元/个，特惠价1.9-2.9万元/个，连零头都不到。

法拍把背刺的疼痛放到了桌面上。

今年8月，下沙沿江的杭望云潮城一口气在阿里拍卖挂出240个地下车位，起拍价12.75万/个，可两个月过去，大半车位还是没人要。2022年开盘时，这些车位要卖31万/个。

近日，三里亭板块的春月锦庐有3个负一层车位上了法拍成交价仅13-15万元/个，而当初房东买入价是每个45万元。

PART 2

车位为啥贬值这么厉害？

说到源头，由于限价对房价的扭曲，给了车位过高的溢价。购房人不单纯为车位买单，而是为获得“限价红利”付出成本。

另一头，为了弥补限价的“损失”，要从车位上获取更多利润，开发商在楼盘车位配比上普遍大于1：1.2，远超实际需求。于是出现了另一个现象，房子卖完了还有部分车位“砸手里”，开发商有的拿来抵工程款，有的就以二折三折的价格打包卖给第三方。第三方每个加万八千，卖了就卖了。

对于以地铁、公交为通勤方式的新杭州人而言，车位并不是刚需。对投资客来讲，车位也是小小的负担，为了房子早点出手，有时还会白送车位。如今，不少房东卖房时得把房子和车位分拆处理——车位卖不掉，就先出租了。

奥邸国际实拍  住浙网 摄

当然，杭州的车位不全是“鸡肋”，也有高光时刻。譬如奥体豪宅奥邸国际住的多是高净值人群，家里好车多，这里的车位月租金上1000块很常见，和216方大户型月租动辄超过4万相比，这点就是小case了。

所以，二手车位成为“烫手山芋”，本质上还是为限价对市场的扭曲而埋单，这和眼下新房促销时送车位，并非同一个逻辑。

至于安置房车位的捡漏，就当是插曲，不是每个次新盘附近都有安置房的。